在汽车电子化与电气化发展的驱使之下，无论是传统燃油车、混合动力汽车还是纯电动车，汽车将越来越安全、越智能，这些改变为汽车的设计带来了崭新的样貌，也为电子产业带来庞大的商机。
汽车的电子化、电气化并不仅是单纯的指燃油车朝向电动汽车发展，事实上，就算是传统的燃油车，也持续在汽车内部与外部朝向电子化发展，像是了信息娱乐系统、车辆控制系统、安全辅助驾驶系统、仪表板、内部照明与装饰、外部灯光照明系统等，也采用了越来越多的电子零组件，已经大幅地改变了传统汽车的设计思维，汽车从内到外也都呈现出不同的形式与样貌。此外，除了纯电动车外，一些混合动力的汽车也陆续问世，同时结合了燃油车与电动车的优点，当在高速行驶时采用内燃机动力，并同时回收动能对电池充电，在汽车慢速、怠速行驶时，则采用电池驱动，以减少燃油的消耗。一般来说，混合动力汽车普遍比同型纯内燃机的车辆有更好的燃油效率及加速表现，而缺点在于售价较高、动力系统占用空间较大、电池的寿命受限等问题。
另一方面，汽车的智能化发展也并不是电动汽车的专属功能，传统燃油车或混合动力汽车，也同时朝向联网与自动驾驶方向发展，汽车拥有越来越多智能，能够减轻驾驶负担，提供更高的安全性，这也使得汽车必须采用越来越多的电子零组件，这对电子产业来说是庞大的市场机遇。
目前的汽车外部照明，已经采用越来越多的O/LED来进行尾灯设计，为汽车外观呈现出更具未来感的造型。由ST推出的L99LDLH32是一款32通道恒流调节器，专为汽车外部小电流O/LED车灯的应用。由于输出通道的高侧配置，其适用于驱动共阴极的O/LED面板。它可提供高达35 V的输出涵盖O/LED的广泛分布，其32通道独立的1 mA-15 mA的可编程电流及PWM调节，以独立调节O/LED面板的每个像素。
车电池管理系统（BMS）必须能够满足多种关键功能，例如电压、温度和电流监控、电池充电状态（SoC）和锂离子（Li-ion）电池的电池平衡。BMS需要具备电池保护功能，以防止在其安全操作区域之外进行操作时的安全性，并通过估计充电和放电期间的电池组充电状态（SoC）和健康状态（SoH）来监控电池。电池优化得益于电池平衡功能，可提高电池寿命和容量，从而优化混合动力（HEV）、插电式（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的行驶里程。
搭配ST的32位汽车MCU系列、电源管理和系统基础IC、VIPower智能开关、各种保护器件和用于数据记录的汽车EEPROM，ST提供了一个全面而灵活的解决方案，来支持客户的汽车级电池管理系统设计。ST的L9963电池监控和保护IC可以处理多达14个锂离子电池单元，并且可以垂直堆栈以监控多达15个电池组，对应于几百伏的标称电池电压，并以16位分辨率监控单节电池或电池组的电压、电流和温度。L9963适合由SPC5系列汽车MCU的微控制器辅助，根据通过一个或多个L9963收集的数据，执行电池平衡和SOH以及SOC计算。此BMS解决方案采用SPC57 4S系列的高性能MCU构建，具有高达1.5 MB的闪存和128 KB的RAM。该MCU具有两个CAN-FD接口、8个具有广泛触发能力的增强型12位ADC，支持ASIL-D功能安全标准，并且采用QFP100封装，工作温度高达150℃。